Nuevos detalles sobre la operación previa del avión NSE 8849 han salido a la luz tras el accidente aéreo ocurrido en zona rural del municipio de La Playa de Belén, en Norte de Santander. De acuerdo con información registrada por la plataforma especializada FlightRadar24, la aeronave había cumplido una agenda de vuelos intensa y continua en distintas regiones del país durante los días anteriores al siniestro.
Según el historial de vuelos, el martes previo al accidente el avión aterrizó en Medellín a las 2:24 de la tarde, procedente de Paipa, y permaneció en la capital antioqueña hasta la mañana del miércoles 28 de enero, cuando despegó a las 7:50 a. m. con rumbo a Aguachica, destino al que arribó a las 8:36 a. m. Ese mismo día, la aeronave continuó operando en el nororiente del país, cubriendo trayectos en el departamento de Norte de Santander, con escalas en municipios como Tibú, antes de accidentarse mientras se dirigía hacia Ocaña.
El registro de vuelos también evidencia que el 26 de enero el avión había cubierto la ruta Ocaña–Medellín, para luego desplazarse hacia Paipa. En jornadas anteriores, la aeronave había operado en ciudades del suroccidente y la región Pacífica, incluyendo Timbiquí, Cali, Popayán y Quibdó, lo que da cuenta de una operación constante en diferentes zonas del país.
Tras conocerse el accidente, la aerolínea Satena informó que activó de inmediato sus protocolos de atención y dispuso un equipo especial de acompañamiento para las familias de las víctimas. Una delegación conformada por representantes de la aerolínea, SEARCA y la Aeronáutica Civil se desplazó hacia Ocaña y Cúcuta con el fin de brindar apoyo directo a los afectados y coordinar las acciones posteriores al siniestro. La Aeronáutica Civil asumió formalmente la investigación para establecer las causas del accidente.
La compañía aérea señaló que su prioridad ha sido la asistencia humanitaria y el respaldo integral a los familiares, y anunció que junto con SEARCA realizará una rueda de prensa el jueves 29 de enero en Ocaña, en la que se entregará información oficial y actualizada sobre lo ocurrido.
Mientras avanzan las investigaciones, las autoridades evalúan distintas hipótesis preliminares. La que cobra mayor relevancia hasta el momento está relacionada con las condiciones meteorológicas en la zona. Habitantes del sector aseguraron que, al momento del accidente, una densa niebla cubría la montaña, reduciendo de manera considerable la visibilidad. Algunos testimonios coinciden en que la aeronave habría intentado superar un filo montañoso en medio de la nubosidad, lo que también dificultó las primeras labores de búsqueda y rescate.
Otra versión mencionada por testigos sugiere una posible falta de combustible, argumento basado en que tras el impacto no se habrían escuchado explosiones. No obstante, esta hipótesis es analizada con cautela y no constituye, por ahora, la principal línea de investigación. Paralelamente, las autoridades también estudian la posibilidad de fallas técnicas o error humano. Aunque el avión fue fabricado en 1995 y acumulaba un número significativo de horas de vuelo, la Aeronáutica Civil confirmó que contaba con certificaciones vigentes y autorización para operar la ruta.
En cuanto a las víctimas, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses informó que los 15 cuerpos fueron trasladados a su sede en Cúcuta para iniciar el proceso de identificación. Para esta labor, la entidad dispuso cinco equipos forenses especializados, que adelantarán los análisis técnico-científicos conforme a los protocolos establecidos.
Medicina Legal precisó que el procedimiento cuenta con el apoyo de personal proveniente de las sedes de Pamplona, Ocaña y Bucaramanga, así como de equipos de la Dirección Regional Bogotá. Los resultados de estas labores serán entregados exclusivamente a las autoridades competentes, como parte del proceso investigativo que busca esclarecer plenamente las circunstancias del accidente.
Finalmente, surge el inevitable cuestionamiento: si el avión no tenía fallas, ¿qué lo derribó?
